Otomotif

Unknown

Cara Membersihkan Karburator - Karburator pada mesin motor tentu merupakan salah satu komponen motor yang cukup vital. Fungsi karburator sendiri adalah menyatukan udara dan bahan bakar yang kemudian akan disalurkan kedalam ruang pembakaran.
Oleh karena itu sangat penting untuk menjaga karburator dari gangguan zat dan bahan lain yang masuk kedalam karburator sehingga menyebabkan karburator motor tidak berfungsi dengan baik.
Merawat karburator sebenarnya cukup mudah, dengan melakukan pembersihan secara berkala pada karburator motor, akan membuat fungsi karburator berjalan maksimal.
Berikut cara membersihkan karburator motor Lepaskan Filter Karburator
Tindakan pertama dalam membersihkan karburator motor adalah dengan melepaskan filter karburator yang terdapat pada mulut karburator. Setelah filter karburator terlepas, bersihkan filter menggunakan cairan pembersih dan kemudian keringkan filter karburator sebelum anda memasangnya kembali. Anda juga dapat menggunakan kompresor tekanan rendah untuk membantu membersihkan kerak yang menempel pada filter karburator motor.
Melepaskan karburator
Lepaskan semua baut yang mengikat karburator. Setelah itu bersihkan karburator motor menggunakan kuas sehingga semua kotoran yang melekat dapat terlepas. Gunakan penyemprot bertekanan tinggi untuk menjangkau bagian dalam karburator.
Membersihkan Spuyer
Untuk membersihkan spuyer karburator motor harus dilakukan secara hati-hati. Terlalu ceroboh dalam membersihkan spuyer dapat beresiko merubah ukuran diameter spuyer dan berakibat mesin kendaraan tidak dapat hidup. Gunakan ampelas halus untuk membersihkan kotoran yang melekat pada spuyer motor.
Memasang Karburator
Setelah semua bagian karburator motor telah bersih, pasang kembali karburator motor seperti awalnya. Perlu anda perhatikan sebelum menutup semua bagian karburator, terlebih dahulu anda harus mengatur ketinggian pelampung bensin. Anda dapat menggunakan jangka sorong atau stigmat untuk mendapatkan sudut ketinggian yang tepat pada pelampung bensin karburator. Jika pelampung bensin sudah tepat, segera tutup karburator motor kemudian silahkan anda memasangnya kembali pada kendaraan motor anda.
Merawat karburator motor dengan cara membersihkan karburator secara rutin paling tidak dua bulan sekali dapat membuat mesin motor anda menjadi awet dan tidak gampang mengalami kerusakan.
sumber:http;//http://superpolishpremium.com/cara-membersihkan-karburator-motor/

Unknown

Modifikasi Airbrush menjadi pilihan yang cukup efektif dalam membuat penampilan motor menjadi mentereng. Salah satu inspirasi modifikasi Honda BeAt airbrush kali ini, yakni motor matik imut Honda ini dikelir ala Batman.
Meski motor modifikasi ini beberapa bagian partnya dijual dalam sebuah akun Kaskus, namun masih cukup relevan untuk dijadikan bahan ide dalam memodifikasi Honda BeAT. Kombinasi warna dan beberapa aksesoris yang sudah dibalut dengan chrome menjadikan motor ini tampil mentereng tapi kalem.
Berikut beberapa perubahan yang dilakukan kepada motor matik Honda 110cc tersebut.

Unknown

David Djiwang sempat kecewa ketika pertama modif Binter Merzy jebolan 33 tahun silam ini di pulau Jawa. Ditambah lagi, ongkos yang dikeluarkan pun tidak sebanding dengan hasilnya. “Jauh-jauh kirim, tapi hasilnya jauh dari yang diharapkan,” buka David, sapaan gaul warga asli Tana Toraja, Sulawesi Selatan itu.

Tak lama setelah itu, lewat akun jejaring sosial, David lantas berkenalan dengan Yudi Satria yang punggawa Ape Motorcycle (AM), Cirebon, Jawa Barat. Setelah melihat beragam karya modifikasi yang dihasilkan Yudi, David pun kepincut untuk merestorasi ulang tampilan Merzy.

“Ubahan yang diminta David, mengacu ke ol skool. Namun saya kasih masukkan untuk fokus konsep traditional choppers, guna memperkuat image klasiknya. Karena David suka motor bertema jadul,” ungkap Yuza, panggilan gaul modifikator berambut gondrong ini.

Demi mengejar konsep, Binter Merzy hanya terpakai mesin saja. Mulai dari rangka hingga kaki-kaki, dibikin ulang. Sebagian besar material yang digunakan, mengandalkan selongsong pipa seamless untuk dijadikan frame.

Menurut Yuza, ada dua ukuran pipa yang dijadikan patokan ketebalan di bagian rangka. “Sub frame sekitar 3/4 inci, sedangkan main frame 1,5 inci. Itu memang sudah menjadi ukuran yang pas, dan dijamin kuat dalam menopang semua bebannya,” urai Yuza, yang buka gerai di Jl. Perjuangan No. 70, Cirebon, Jawa Barat. (motorplus-online.com)

Unknown

Merdeka.com -
Modifikasi Yamaha Vixion lansiran tahun 2012, tampil lebih sporty. Melalui perubahan body custom model R125, wujudnya semakin kokoh dan tampak layaknya moge baru, yang akan diluncurkan Yamaha di Indonesia.
Motor Yamaha Vixion milik Yusuf Setyawan, di-upgrade tampilannya menjadi lebih sporty dengan biaya kurang lebih Rp 4 jutaan. Biaya tersebut masih dalam kategori minim untuk sebuah modifikasi motor sport.

Kemudian untuk spesifikasi motor modifikasi ini yakni, ban depan FDR Genzy ukuran 90/80, ban belakang FDR Genzy 100/70, disk depan DBS, handgrip Monster, spakbor depan variasi, fairing R125, kondom tangki, stang jepit HKS, spakbor kolong variasi,knalpot X-race dan dibalut dengan sticker monster.

Untuk kedepannya sang pemilik akan menambah dan mengubah part modifikasinya, rencana bagian yang butuh ditambah yakni RDB, Underbone dan velg yang lebih lebar. Melalui tambahan ini diharapkan tampilan motor ini akan semakin gahar dan sporty, mirip moge sport.

Unknown

Unknown

Otosia.com - Untuk memodifikasi Yamaha Vixion menjadi motor yang lebih sporty, dengan model YZF R125 perlu dilakukan perubahan pada beberapa part. Perubahan part tersebut yang menjadikan tampilan motor benar-benar mirip seperti Yamaha YZF R125.
Untuk mengubah tampilan motor tersebut sang pemilik yang memiliki nama lengkap Boby Marco ini menggunakan part dan pengerjaan di bengkel modifikasi Modifmania Body Custum (MBC). Melalui tangan kreatif sang modifikator motor tampil berbeda.
Selain sangat menyukai Boby yang memiliki nomor ponsel 081380076339 ini juga sebagai pemasaran part modifikasi dari MBC, jadi untuk para pecinta modifikasi bisa konsultasi sekaligus pesan barang secara langsung kepada lelaki yang beralamat di JL Melur 2 No 33 Kel Baktijaya Kec Sukmajaya Depok, Jawa Barat ini.

Modifikasi motor Boby memakan waktu kurang lebih empat bulan untuk mampu mengubah tampilan Yamaha Vixion standard pabrik menjadi motor sport Yamaha YZF R125. Perubahan dengan mengubah bagian part penting agar tampilan menjadi semirip Yamaha YZF R125 dengan anggaran sekitar Rp 30 jutaan.
Beberapa part diubah untuk mendapatkan tampilan modifikasi lebih sempurna. Berikut beberapa perubahan yang dilakukan oleh Boby yang juga aktif di Yamaha Vixion Modified Club (Jabodetabek Chapter) ini.(kpl/rd)

Mulai dengan Headlamp

Modifikasi Yamaha Vixion Custom YZF R125

26 Foto

Unknown

New Yamaha YZF-R1 2014 (Source & Doc. by Yamaha)

Selasa, 17 September 2013 22:30

Otosia.com - New Yamaha YZF-R1 2014 menjadi salah satu superbike 'The 1' di dunia yang terlahir kembali dengan mengadopsi teknologi motor balap MotoGP. Perkembangan teknologi ini membawa R1 'juara' dari lintasan balap hingga jalanan.
Salah satu teknologi canggih YZF-R1 yang diakui dunia yakni crossplane crankshaft-nya. Dengan teknologi ini R1 menjadi sportbike pertama di dunia yang mengenalkan dan mengusung teknologi yang notabene juga diaplikasikan pada motor balap MotoGP.
New Yamaha YZF-R1 2014

Teknologi ini memberikan dampak pada pendistribusian tenaga yang lebih lembut namun tingkat torsinya melonjak drastis dibanding dengan motor tidak menggunakan teknologi ini. Tidak hanya itu R1 2014 ini kembali hadir dengan perubahan pada desain striping dan juga kombinasi warna yang lebih agresif.
Selain itu, bahan magnesium sebagai penyusun subframe dan cover mesinnya terbukti ampuh mengurangi bobot motor secara keseluruhan. Dengan demikian pengaturan titik bobot (pusat massa) motor dapat disempurnakan sehingga kemampuan handling YZF-R1 semakin handal.
New Yamaha YZF-R1 2014

Hadirnya perangkat digital elektronik yang mengatur responsibilitas bukaan throttle (gas) - D-Mode yang memberikan 3 tingkat pengaturan ini membuat aliran tenaga yang tersalurkan semakin terukur. Sehingga setidaknya ada 21 macam setingan mesin yang dapat dipilih saat berkendara.
New Yamaha YZF-R1 2014 mulai dipasarkan September 2013 ini dengan harga mulai dari US$ 14,290 - US$ 14,490. R1 termurah yakni dengan corak warna abu-abu dijual seharga US$ 14,290 atau setara Rp 159,5 jutaan.

Sedangkan untuk varian termahalnya atau lebih mahal US$ 200 yakni seharga US$ 14,490 atau sekitar Rp 161,5 jutaan berlaku untuk corak warna Yamaha Blue (biru) dan merah.
Berikut data spesifikasi lengkap New Yamaha YZF-R1 2014:
Mesin

Type: 998cc, pendingin cairan, 4-stroke, DOHC, 16-katub (titanium intake valves)
Bore x Stroke: 78.0mm X 52.2mm
Rasio Kompresi: 12.7:1
Fuel Injection: YCC-T dan YCC-I MotoGP
Pengapian: Transistor Controlled Ignition (TCI)
Transmisi: 6-percepatan w/multiplate slipper clutch

Sasis

Suspensi Depan: Fork diameter 43mm; pengaturan penuh, travel 4.7inci
Suspensi Belakang: Monoshock w/piggyback reservoir; 4-mode pengaturan, travel 4.7inci
Rem Depan: Dual cakram 310mm; radial-mount forged kaliper 6-piston
Rem Belakang: Cakram 220mm; kaliper single-piston
Roda Depan: 120/70ZR17M/C 58W
Roda Belakang: 190/55ZR17M/C 75W

Dimensi

PxLxT: 81.5X28.1X44.5 (inci)
Tinggi Jok: 32.9inci
Wheelbase: 55.7inci

(kpl/abe)

Unknown

Salam Kenal

Mau nampilin hasil kreasi olahan fiber + resin di Yamaha Vixion 2008
Spek:
-buntut mdl R6
-kondom tanki mdl Tanki R1
-Fairing depan mdl R1 with lampu customized by RMS
-spakbord depan mdl R1
-Spakbord belakang mdl R6
- footstep Yoshimura
- Upsidedown Thailand
-Stang Jepit ex kawasaki ZX 400
-disc depan PSM
-Set Rem disk belakang Ninja
-Monoshock YSS
- Velg lebar variasi
-ban depan Battlax BT 45 110/70/17, Belakang BT92 150/60/17

Modifikator :
Ricky Motor Sport
website : www.motorku.multiply.com
telp: 021-98560247

Click here to view the original image of 739x554px.

Click here to view the original image of 640x480px.

anycomment about this project...?

Unknown

Unknown

Otosia.com - Modifikasi Yamaha Scorpio 'kelahiran' tahun 2000 ini mungkin bagi se

Unknown

mempunyai tunggangan trail merupakan sebuah impian bagi seseorang, memang dari segi kehandalan pada kendaraan trail sangat cocok di berbagai medan area baik dari jalan yang jelek dan jalan bagus sekalipun. serasa mengendarai numpak jaran ( menunggang kuda) liat dari segi tinggi, dapat di pastikan enak untuk manuver segala track. dan suspensi yang terlihat.

Berikut gambar di atas adalah motor trail modif dari motor honda cb yang tergolong cc nya kecil tapi di jamin sangat kuat untuk tanjakan dan medan jelek.

jdi kita tidak perlu merogoh uang hingga 65 juta untuk menebus suzuki klx 250 untuk sekedar mempunyai sebuah motor trail. dengan kemampuan kaya mereka.

Unknown

Tips modifikasi honda cb jadi Trail

Jangan potong-potong atau rubah rangka, berbahaya biarpun itu bengkel kata orang jago. Solusinya cari aja rangka honda tril tua seperti XL & TL, tinggal plok dah itu mesin GL. Kalo bisa sekalian ama shok depan & swing arm... rangka seperti itu dulu teman beli 2,5juta trus tinggal pindahin nomor rangka. enak dah tu motor kalo ada surat.
Jangan rubah shock belakang jadi monoshock kalo aslinya dua, bahaya juga tuh monosok buatan kita dipake naek gunung, mending beli shock belakang yang sepasang yang bagus, shock belakang ada banyak jenis yang paling mahal 2,5 juta sepasang.
INI YANG PALING BAHAYA SERING DILAKUKAN: merubah bodi motor tril pake bahan dari logam (plat besi/almunium). Kalo dipake naek gunung trus kita jatuh & body motor koyak! Bisa celaka kita kesabet itu plat. Jadi sebaiknya beli aja yang dari plastik / fiber... Banyak banget tuh modelnya tinggal beli 1 set antara 2,5jt sampe 5juta.. di bandung ada tuh yang jual bikinan luar punya
musti sabar bos biar jadinya enak....

Unknown

Berikut ini adalah share dari Kasksu tentang masalah Platina motor ini yang diganti CDI untuk memaksimalkan pengapian : Sebuah pertanyaan!

Agan2 sekalian, ane lg dilema..mohon petunjuknnya….. binter ane tahun 82, sedari awal ane beli uda rombak ke CDI. nah masalahnya aki sering tekor n gk bisa hidup. Ane uda share ke beberapa rider binter, sebagian besar sich nyaranin ane tukar balek jadi platina, namun ada juga yang tetap saranin ane pakai CDI. Nah, ada yang bisa kasih ane perbandingan kelebihan platina dibandingkan CDI? plus minusnya apa? Terus jika guna CDI, aki tekor kan motor gk bisa hidup..bagaimana bila dengan platina? Thx before…

Binter Mercy

Lalu jawaban!

Yang jelas bukan balik ke platina atau pakai CDI saja tapi penyebab utamanya ada beberapa hal yang umum yaitu :
1. Spul maghnet koslet atau sudah lemah
2. Pulser yang sudah jelek sehingga pengisian dari spul ke kiprok tidak maksimal.
3. Kiprok yang kurang baik harus ganti.
Pertama coba aki di tes dengan multitester akan menunukan 12 v lebih (kalau kurang berarti masalah pengisian yg bermasalah), lalu hidupkan motor maka dari 12 v akan mencapai 12,5 s/d 13,5 volt (ini normal), lalu di gas akan naik melebihi 13 volt dst dan coba hidupkan lampu klakson maka aki tidak akan turun dari 12 volt.
Kalau hal tersebut tercapai maka pengisian tidak ada masalah, tapi kalau hal tersebut tidak tercapai coba pinjam kiprok Merzy lain. kalau bagus artinya Kiprok harus diganti dan bila perlu pulser di ganti baru dan spul magnet di tes juga dengan multistester cari kabel pulser di sambungkan ke positif multitester lalu yg negatif ke body spul. kalau jarum multi bergerak berarti koslet (ketahuan deh biangnya), sehingga spul harus ganti total.
Kelebihan Platina & CDI jelas beda :
Kalau platina kelebihannya adalah daya tahan panas lebih tinggi untuk perjalanan jauh (touring), namun pengapian sangat pengaruh pada penyetelan platina (perawatan berkala). kalau pengapian kurang pas maka tarikan kurang enak (tidak normal)
Sedangkan platina untuk tarikan spontan lebih enak dan suara lebih halus, tapi kalau tarikan panjang atau touring yg platina membuat mesin bergetar dan kurang nyaman serta boros BBM. Kalau CDI pengapian jauh lebih akurat & stabil tidak memerlukan perawatan secara berkala serta bahan bakar lebih irit kelemahannya kalau jalan jauh (touring) mudah panas dibanding platina dan tidak ada gejala atau indikasi akan mati (langsung saja mati)

LINK PART BINTER :

http://www.kaskus.us/showthread.php?t=7946328

Unknown

Unknown

Unknown

Supri adi

Penyebab Mesin sepeda Motor cepat
Panas

Diposkan oleh Supri adi di 1/29/2013 No comments :

Anda sebagai pemilik motor kesayangan harus paham dengan kondisi yang terjadi pada mesin setiap saat.Untuk itu anda harus lebih mengenal dengan baik , bagaimana motor yang setiap hari menemani beraktifitas.Dengan demikian, hal sekecil apapun yang terasa janggal akan segera dikenali.Jadi jika ada masalah yang berkaitan dengan mesin dapat segera diatasi, sehingga tidak sampai merembet dan masalah menjadi bertambah parah.

Salah satu masalah umum yang terjadi pada mesin motor kesayangan adalah meningkatnya suhu mesin secara tidak normal.Dalam istilah otomotif, hal ini disebut mesin mengalami overheat atau mesin kepanasan.
Jika anda akrab dengan motor anda, kondisi mesin kepanasan seperti ini akan mudah diketahui.Dengan mendekatkan tubuh kita didepan mesin saja kita akan bisa mengenali keadaan ini.Biasanya mesin yang mengalami overheat disertai dengan bau bau panas seperti karet yang dipanaskan.Memang benar, suhu mesin yang terlalu panas akan memanaskan beberapa komponen yang terbuat dari karet, sehingga baunya bisa tercium oleh kita.
Mesin yang mengalami panas berlebih adalah pertanda adanya sesuatu yang tidak beres, biasanya ditandai juga dengan timbulnya bunyi bunyian mesin yang tidak biasa.Seperti bunyi kemrecek, menggelitik atau suara suara kasar lainnya.Sama halnya dengan kita, jika tubuh mengalami panas tinggi, maka bisa dipastikan jika pada tubuh kita ada yang bermasalah dengan kesehatan.

Nah berikut ini beberapa masalah pada mesin sepeda motor, yang pada umumnya akan membuat suhu mesin meningkat tidak wajar:

1.Proses pembakaran yang tidak tepat

Pada istilah perbengkelan, proses pembakaran yang tidak tepat ini bisa diakibatkan oleh beberapa faktor:
a.Penyetelan timing/ saat pengapian yang tidak pas.Akibatnya bahan bakar yang sudah diproses oleh karburator terbakar sebelum waktunya.
b.Bahan bakar yang tidak memenuhi standard juga bisa menyebabkan bahan bakar tidak bisa terbakar dengan sempurna.Atau bahkan terbakar sendiri sebelum saatnya.
c.Penyetelan skep dan angin angin karburator yang tidak tepat juga bisa menyebabkan mesin cepat panas.Misalnya penyetelan pencampuran bahan bakar ini terlalu kurus atau terlalu gemuk.Terlalu kurus: Terlalu banyak angin, bahan bakar kurang.Campuran gemuk: Terlalu banyak bahan bakar sedangkan anginnya kurang.

Proses pembakaran yang tidak tepat biasanya ditandai dengan suara ledakan dan keluarnya api pada knalpot.

2.Oli mesin yang tidak cocok (Prioritas Tinggi)

Olie mesin ada standardnya sendiri sendiri, termasuk disesuaikan dengan iklim pada suatu negara dimana motor dipakai.Pakai saja oli rekomendasi dari pabrikan, biasanya sudah disesuaikan dengan motor yang diproduksi dinegara kita.Atau boleh memakai olie lain yang spesifikasinya sama, misalnya kode SAE yang direkomendasi pabriknya sama.SAE adalah lembaga otomotif khusus yang mengawasi standardtisasi kekentalan olie.Semakin kecil nilai SAE, maka semakin kental olie tersebut.Misalnya, olie SAE 15w-40w lebih kental daripada olie dengan kode SAE 30w-50w.Kode SAE adalah mengenai kekentalan, dan tidak berhubungan dengan kualitas olie.
So, kesimpulannya: Jika pabriknya merekomendasikan olie SAE 20w-50w, berarti itulah standarisasi olie yang paling sesuai dengan motor tsb.Umumnya olie untuk kendaraan di Indonesia adalah 30w-50w, atau bisa dirubah untuk menyesuaikan dengan kondisi mesin.

Satu hal lagi, hati hati sembarangan membeli oli dipinggir jalan.Banyak sekali olie oplosan (aspal) yang beredar.Ini Penting!, karena saya sendiri sudah mengalami ini beberapa kali.Mesin yang menggunakan olie oplosan menjadi sangat panas berlebihan dan bersuara kasar sekali.
Seluruh bagian dalam mesin yang bergerak adalah komponen yang saling bergesekan satu sama lain. Jika olie tidak tepat atau tidak sesuai, maka ia tidak akan banyak membantu mengurangi efek akibat gesekan antar komponen mesin.Akibatnya,mesin akan terasa lebih cepat panas, sebelum pada akhirnya akan mempercepat keausan komponen mesin.

Olie yang tidak tepat juga akan lebih cepat mendeposit kerak pada ruang bakar, dan ini adalah penyebab utama dari kerusakan piston.Selain membuat mesin cepat panas, hal ini juga sangat berpengaruh terhadap tenaga mesin.

3.Busi yang tidak sesuai rekomendasi atau busi sudah aus

Ada dua jenis busi yaitu busi dingin dan busi panas.Busi panas adalah busi yang biasa dipakai untuk motor sehari hari, sedangkan busi panas adalah buat motor untuk keperluan balap.Hal ini akan mengakibatkan pembakaran yang tidak sempurna, pakailah busi sesuai standar peruntukan motor.
Busi yang sudah aus biasanya persikan api yang dihasilkan tidak lagi besar, atau sudah tidak stabil.Kadang keluar percikan api dan terkadang tidak keluar.
Busi yang terlalu renggang atau rapat juga bisa menghasilkan pengapian yang buruk.Kerenggangan kutub busi normal kira kira selebar 3mm, coba dicek dan dibersihkan busi motor.
Kalau kondisi busi ada masalah sebenarnya gampang dikenali, misalnya suara mesin yang menggelitik, performa yang drop, mesin tersendat sendat.Pada akhirnya akan mebuat mesin menjadi panas.

4.Penyetelan celah katup yang tidak sesuai

Setelan pada katub (mesin 4tak) juga harus tepat dan ada aturannya.Setelan katub pada mesin bisa saja berubah dengan sendirinya karena keasuan.Untuk itulah mengapa selalu dianjurkan agar rajin tuneup kendaraan secara berkala sesuai kilometer.Agar hal seperti ini segera diketahui dan diatasi, supaya keausan tidak merembet dan menjadi lebih parah.Setelan katup mesin yang tidak tepat akan membuat asupan bahan bakar menjadi tidak sempurna.Akibatnya mesin akan menjadi cepat panas, yang ditandai dengan suara suara menggelitik.

4.Piston atau ring piston yang sudah aus

Piston yang telah aus juga bisa membuat mesin cepat panas.Komponen yang bernama piston ini adalah "prosesornya" mesin otomotif.Melalui piston inilah ,bahan bakar diubah untuk menjadi energi yang digunakan untuk menggerakkan sepeda motor.Kerusakan yang diakibatkan oleh ring ring piston, serta menumpuknya kerak pada blok silinder juga bisa mengakibatkan mesin cepat panas.Ausnya ring piston atau piston, biasanya juga ditandai oleh kenalpot mengelurkan asap putih.

Rajinlah memeriksakan kondisi mesin secara berkala pada bengkel yang sudah diakui reputasinya.Sehingga masalah masalah yang mungkin terjadi pada motor bisa segera diatasi dengan baik.
Suhu mesin normal antara 85 derajat celcius, jika lebih dari itu panas nya akan terasa jika kita berhadapan dengan mesin tsb.

- See more at: http://www.spiderbeat.com/2013/01/Penyebab-Mesin-sepeda-Motor-cepat-Panas.html#sthash.diPqCYgC.dpuf

Penyebab Mesin sepeda Motor cepat Panas

Diposkan oleh Supri adi di 1/29/2013 No comments :

Anda sebagai pemilik motor kesayangan harus paham dengan kondisi yang terjadi pada mesin setiap saat.Untuk itu anda harus lebih mengenal dengan baik , bagaimana motor yang setiap hari menemani beraktifitas.Dengan demikian, hal sekecil apapun yang terasa janggal akan segera dikenali.Jadi jika ada masalah yang berkaitan dengan mesin dapat segera diatasi, sehingga tidak sampai merembet dan masalah menjadi bertambah parah.

Salah satu masalah umum yang terjadi pada mesin motor kesayangan adalah meningkatnya suhu mesin secara tidak normal.Dalam istilah otomotif, hal ini disebut mesin mengalami overheat atau mesin kepanasan.
Jika anda akrab dengan motor anda, kondisi mesin kepanasan seperti ini akan mudah diketahui.Dengan mendekatkan tubuh kita didepan mesin saja kita akan bisa mengenali keadaan ini.Biasanya mesin yang mengalami overheat disertai dengan bau bau panas seperti karet yang dipanaskan.Memang benar, suhu mesin yang terlalu panas akan memanaskan beberapa komponen yang terbuat dari karet, sehingga baunya bisa tercium oleh kita.
Mesin yang mengalami panas berlebih adalah pertanda adanya sesuatu yang tidak beres, biasanya ditandai juga dengan timbulnya bunyi bunyian mesin yang tidak biasa.Seperti bunyi kemrecek, menggelitik atau suara suara kasar lainnya.Sama halnya dengan kita, jika tubuh mengalami panas tinggi, maka bisa dipastikan jika pada tubuh kita ada yang bermasalah dengan kesehatan.

Nah berikut ini beberapa masalah pada mesin sepeda motor, yang pada umumnya akan membuat suhu mesin meningkat tidak wajar:

1.Proses pembakaran yang tidak tepat

Pada istilah perbengkelan, proses pembakaran yang tidak tepat ini bisa diakibatkan oleh beberapa faktor:
a.Penyetelan timing/ saat pengapian yang tidak pas.Akibatnya bahan bakar yang sudah diproses oleh karburator terbakar sebelum waktunya.
b.Bahan bakar yang tidak memenuhi standard juga bisa menyebabkan bahan bakar tidak bisa terbakar dengan sempurna.Atau bahkan terbakar sendiri sebelum saatnya.
c.Penyetelan skep dan angin angin karburator yang tidak tepat juga bisa menyebabkan mesin cepat panas.Misalnya penyetelan pencampuran bahan bakar ini terlalu kurus atau terlalu gemuk.Terlalu kurus: Terlalu banyak angin, bahan bakar kurang.Campuran gemuk: Terlalu banyak bahan bakar sedangkan anginnya kurang.

Proses pembakaran yang tidak tepat biasanya ditandai dengan suara ledakan dan keluarnya api pada knalpot.

2.Oli mesin yang tidak cocok (Prioritas Tinggi)

Olie mesin ada standardnya sendiri sendiri, termasuk disesuaikan dengan iklim pada suatu negara dimana motor dipakai.Pakai saja oli rekomendasi dari pabrikan, biasanya sudah disesuaikan dengan motor yang diproduksi dinegara kita.Atau boleh memakai olie lain yang spesifikasinya sama, misalnya kode SAE yang direkomendasi pabriknya sama.SAE adalah lembaga otomotif khusus yang mengawasi standardtisasi kekentalan olie.Semakin kecil nilai SAE, maka semakin kental olie tersebut.Misalnya, olie SAE 15w-40w lebih kental daripada olie dengan kode SAE 30w-50w.Kode SAE adalah mengenai kekentalan, dan tidak berhubungan dengan kualitas olie.
So, kesimpulannya: Jika pabriknya merekomendasikan olie SAE 20w-50w, berarti itulah standarisasi olie yang paling sesuai dengan motor tsb.Umumnya olie untuk kendaraan di Indonesia adalah 30w-50w, atau bisa dirubah untuk menyesuaikan dengan kondisi mesin.

Satu hal lagi, hati hati sembarangan membeli oli dipinggir jalan.Banyak sekali olie oplosan (aspal) yang beredar.Ini Penting!, karena saya sendiri sudah mengalami ini beberapa kali.Mesin yang menggunakan olie oplosan menjadi sangat panas berlebihan dan bersuara kasar sekali.
Seluruh bagian dalam mesin yang bergerak adalah komponen yang saling bergesekan satu sama lain. Jika olie tidak tepat atau tidak sesuai, maka ia tidak akan banyak membantu mengurangi efek akibat gesekan antar komponen mesin.Akibatnya,mesin akan terasa lebih cepat panas, sebelum pada akhirnya akan mempercepat keausan komponen mesin.

Olie yang tidak tepat juga akan lebih cepat mendeposit kerak pada ruang bakar, dan ini adalah penyebab utama dari kerusakan piston.Selain membuat mesin cepat panas, hal ini juga sangat berpengaruh terhadap tenaga mesin.

3.Busi yang tidak sesuai rekomendasi atau busi sudah aus

Ada dua jenis busi yaitu busi dingin dan busi panas.Busi panas adalah busi yang biasa dipakai untuk motor sehari hari, sedangkan busi panas adalah buat motor untuk keperluan balap.Hal ini akan mengakibatkan pembakaran yang tidak sempurna, pakailah busi sesuai standar peruntukan motor.
Busi yang sudah aus biasanya persikan api yang dihasilkan tidak lagi besar, atau sudah tidak stabil.Kadang keluar percikan api dan terkadang tidak keluar.
Busi yang terlalu renggang atau rapat juga bisa menghasilkan pengapian yang buruk.Kerenggangan kutub busi normal kira kira selebar 3mm, coba dicek dan dibersihkan busi motor.
Kalau kondisi busi ada masalah sebenarnya gampang dikenali, misalnya suara mesin yang menggelitik, performa yang drop, mesin tersendat sendat.Pada akhirnya akan mebuat mesin menjadi panas.

4.Penyetelan celah katup yang tidak sesuai

Setelan pada katub (mesin 4tak) juga harus tepat dan ada aturannya.Setelan katub pada mesin bisa saja berubah dengan sendirinya karena keasuan.Untuk itulah mengapa selalu dianjurkan agar rajin tuneup kendaraan secara berkala sesuai kilometer.Agar hal seperti ini segera diketahui dan diatasi, supaya keausan tidak merembet dan menjadi lebih parah.Setelan katup mesin yang tidak tepat akan membuat asupan bahan bakar menjadi tidak sempurna.Akibatnya mesin akan menjadi cepat panas, yang ditandai dengan suara suara menggelitik.

4.Piston atau ring piston yang sudah aus

Piston yang telah aus juga bisa membuat mesin cepat panas.Komponen yang bernama piston ini adalah "prosesornya" mesin otomotif.Melalui piston inilah ,bahan bakar diubah untuk menjadi energi yang digunakan untuk menggerakkan sepeda motor.Kerusakan yang diakibatkan oleh ring ring piston, serta menumpuknya kerak pada blok silinder juga bisa mengakibatkan mesin cepat panas.Ausnya ring piston atau piston, biasanya juga ditandai oleh kenalpot mengelurkan asap putih.

Rajinlah memeriksakan kondisi mesin secara berkala pada bengkel yang sudah diakui reputasinya.Sehingga
Suhu mesin normal antara 85 derajat celcius, jika lebih dari itu panas nya akan terasa jika kita berhadapan dengan mesin tsb.

- See more at: http://www.spiderbeat.com/2013/01/Penyebab-Mesin-sepeda-Motor-cepat-Panas.html#sthash.diPqCYgC.dpuf

Penyebab Mesin sepeda Motor cepat Panas

Diposkan oleh Supri adi di 1/29/2013 No comments :

Anda sebagai pemilik motor kesayangan harus paham dengan kondisi yang terjadi pada mesin setiap saat.Untuk itu anda harus lebih mengenal dengan baik , bagaimana motor yang setiap hari menemani beraktifitas.Dengan demikian, hal sekecil apapun yang terasa janggal akan segera dikenali.Jadi jika ada masalah yang berkaitan dengan mesin dapat segera diatasi, sehingga tidak sampai merembet dan masalah menjadi bertambah parah.

Salah satu masalah umum yang terjadi pada mesin motor kesayangan adalah meningkatnya suhu mesin secara tidak normal.Dalam istilah otomotif, hal ini disebut mesin mengalami overheat atau mesin kepanasan.
Jika anda akrab dengan motor anda, kondisi mesin kepanasan seperti ini akan mudah diketahui.Dengan mendekatkan tubuh kita didepan mesin saja kita akan bisa mengenali keadaan ini.Biasanya mesin yang mengalami overheat disertai dengan bau bau panas seperti karet yang dipanaskan.Memang benar, suhu mesin yang terlalu panas akan memanaskan beberapa komponen yang terbuat dari karet, sehingga baunya bisa tercium oleh kita.
Mesin yang mengalami panas berlebih adalah pertanda adanya sesuatu yang tidak beres, biasanya ditandai juga dengan timbulnya bunyi bunyian mesin yang tidak biasa.Seperti bunyi kemrecek, menggelitik atau suara suara kasar lainnya.Sama halnya dengan kita, jika tubuh mengalami panas tinggi, maka bisa dipastikan jika pada tubuh kita ada yang bermasalah dengan kesehatan.

Nah berikut ini beberapa masalah pada mesin sepeda motor, yang pada umumnya akan membuat suhu mesin meningkat tidak wajar:

1.Proses pembakaran yang tidak tepat

Pada istilah perbengkelan, proses pembakaran yang tidak tepat ini bisa diakibatkan oleh beberapa faktor:
a.Penyetelan timing/ saat pengapian yang tidak pas.Akibatnya bahan bakar yang sudah diproses oleh karburator terbakar sebelum waktunya.
b.Bahan bakar yang tidak memenuhi standard juga bisa menyebabkan bahan bakar tidak bisa terbakar dengan sempurna.Atau bahkan terbakar sendiri sebelum saatnya.
c.Penyetelan skep dan angin angin karburator yang tidak tepat juga bisa menyebabkan mesin cepat panas.Misalnya penyetelan pencampuran bahan bakar ini terlalu kurus atau terlalu gemuk.Terlalu kurus: Terlalu banyak angin, bahan bakar kurang.Campuran gemuk: Terlalu banyak bahan bakar sedangkan anginnya kurang.

Proses pembakaran yang tidak tepat biasanya ditandai dengan suara ledakan dan keluarnya api pada knalpot.

2.Oli mesin yang tidak cocok (Prioritas Tinggi)

Olie mesin ada standardnya sendiri sendiri, termasuk disesuaikan dengan iklim pada suatu negara dimana motor dipakai.Pakai saja oli rekomendasi dari pabrikan, biasanya sudah disesuaikan dengan motor yang diproduksi dinegara kita.Atau boleh memakai olie lain yang spesifikasinya sama, misalnya kode SAE yang direkomendasi pabriknya sama.SAE adalah lembaga otomotif khusus yang mengawasi standardtisasi kekentalan olie.Semakin kecil nilai SAE, maka semakin kental olie tersebut.Misalnya, olie SAE 15w-40w lebih kental daripada olie dengan kode SAE 30w-50w.Kode SAE adalah mengenai kekentalan, dan tidak berhubungan dengan kualitas olie.
So, kesimpulannya: Jika pabriknya merekomendasikan olie SAE 20w-50w, berarti itulah standarisasi olie yang paling sesuai dengan motor tsb.Umumnya olie untuk kendaraan di Indonesia adalah 30w-50w, atau bisa dirubah untuk menyesuaikan dengan kondisi mesin.

Satu hal lagi, hati hati sembarangan membeli oli dipinggir jalan.Banyak sekali olie oplosan (aspal) yang beredar.Ini Penting!, karena saya sendiri sudah mengalami ini beberapa kali.Mesin yang menggunakan olie oplosan menjadi sangat panas berlebihan dan bersuara kasar sekali.
Seluruh bagian dalam mesin yang bergerak adalah komponen yang saling bergesekan satu sama lain. Jika olie tidak tepat atau tidak sesuai, maka ia tidak akan banyak membantu mengurangi efek akibat gesekan antar komponen mesin.Akibatnya,mesin akan terasa lebih cepat panas, sebelum pada akhirnya akan mempercepat keausan komponen mesin.

Olie yang tidak tepat juga akan lebih cepat mendeposit kerak pada ruang bakar, dan ini adalah penyebab utama dari kerusakan piston.Selain membuat mesin cepat panas, hal ini juga sangat berpengaruh terhadap tenaga mesin.

3.Busi yang tidak sesuai rekomendasi atau busi sudah aus

Ada dua jenis busi yaitu busi dingin dan busi panas.Busi panas adalah busi yang biasa dipakai untuk motor sehari hari, sedangkan busi panas adalah buat motor untuk keperluan balap.Hal ini akan mengakibatkan pembakaran yang tidak sempurna, pakailah busi sesuai standar peruntukan motor.
Busi yang sudah aus biasanya persikan api yang dihasilkan tidak lagi besar, atau sudah tidak stabil.Kadang keluar percikan api dan terkadang tidak keluar.
Busi yang terlalu renggang atau rapat juga bisa menghasilkan pengapian yang buruk.Kerenggangan kutub busi normal kira kira selebar 3mm, coba dicek dan dibersihkan busi motor.
Kalau kondisi busi ada masalah sebenarnya gampang dikenali, misalnya suara mesin yang menggelitik, performa yang drop, mesin tersendat sendat.Pada akhirnya akan mebuat mesin menjadi panas.

4.Penyetelan celah katup yang tidak sesuai

Setelan pada katub (mesin 4tak) juga harus tepat dan ada aturannya.Setelan katub pada mesin bisa saja berubah dengan sendirinya karena keasuan.Untuk itulah mengapa selalu dianjurkan agar rajin tuneup kendaraan secara berkala sesuai kilometer.Agar hal seperti ini segera diketahui dan diatasi, supaya keausan tidak merembet dan menjadi lebih parah.Setelan katup mesin yang tidak tepat akan membuat asupan bahan bakar menjadi tidak sempurna.Akibatnya mesin akan menjadi cepat panas, yang ditandai dengan suara suara menggelitik.

4.Piston atau ring piston yang sudah aus

Piston yang telah aus juga bisa membuat mesin cepat panas.Komponen yang bernama piston ini adalah "prosesornya" mesin otomotif.Melalui piston inilah ,bahan bakar diubah untuk menjadi energi yang digunakan untuk menggerakkan sepeda motor.Kerusakan yang diakibatkan oleh ring ring piston, serta menumpuknya kerak pada blok silinder juga bisa mengakibatkan mesin cepat panas.Ausnya ring piston atau piston, biasanya juga ditandai oleh kenalpot mengelurkan asap putih.

Rajinlah memeriksakan kondisi mesin secara berkala pada bengkel yang sudah diakui reputasinya.Sehingga masalah masalah yang mungkin terjadi pada motor bisa segera diatasi dengan baik.
Suhu mesin normal antara 85 derajat celcius, jika lebih dari itu panas nya akan terasa jika kita berhadapan dengan mesin tsb.

- See more at: http://www.spiderbeat.com/2013/01/Penyebab-Mesin-sepeda-Motor-cepat-Panas.html#sthash.diPqCYgC.dpuf

Unknown

Unknown

Tugas utama karburator adalah mencampur Bahan Bakar (BB) + Udara (O2). Kira-kira dengan perbandingan range nya BB : O2 adl 1 : 13-15. Pokoknya gmn caranya biar mesin dapet suplai campuran segitu.

Kenapa pake range, padahal teori di buku2 pembakaran ideal itu 1:14?

Jwbannya adl Karena kondisi mesin & linkungan mempengaruhi settingan campuran BB:O2.

Misal:

Unknown

Cara Mencegah Mesin Motor Cepat Panas – Mesin merupakan hal terpenting dari setiap jenis kendaraan, termasuk motor. Jika mesin motor anda cepat mengalami overheat sebaik segera cari penyebabnya, sebab jika tidak bisa bisa motor anda tidak bisa jalan lagi.

Tanda Overheat pada motor:

§ Muncul bau gosong atau sangit pada mesin motor

§ Motor kehilangan tenaga

§ Pada motor keluaran tahun terbaru, terdapat indikator mesin, jika mesin terlalu panas indikator akan menyala.

Berikut Cara Mencegah Mesin Motor Cepat Panas

1. Ganti Oli Secara Teratur

ajin dan disiplin mengganti oli mesin. Pasalnya, oli selain berfungsi untuk melumasi komponen-komponen mesin juga mendinginkan komponen tersebut saat mereka bergesekan satu dengan yang lain.

2. Gunakan oli yang tepat

Gunakan oli yang memang sesuai dengan spesifikasi dan gaya berkendaraan anda. Beberapa sumber mangatakan bahwa dengan oli berviskositas 10w40 relatif lebih cepat melepas panas jika dibanding dengan oli dengan SAE 20w50.

3. Check distribusi oli

Oli berfungsi untuk melumasi elemen eleman yang ada di dalam mesin, pastikan oli motor anda dapat terdistribusikan secara baik.

4. Pastikan Posisi Piston Tidak Terlalu Rapat

Posisi piston (berada di liner silinder) yang terlalu rapat akan mengakibatkan seher dan piston tidak bisa begerak leluasa alias macet. Tidak hanya akan membuat mesin motor anda cepat panas tapi juga akan merusak piston atau blok mesin.

5. Ganti cairan coolant secara teratur

Bila sepeda motor menggunakan sistem pendinginan dengan cairan, maka gantilah cairan coolant secara teratur. Minimal satu tahun sekali.

6. Rutin Membersihkan Radiator

Bila motor Anda merupakan motor yang menggunakan sistem pendinginan udara, maka rajin-rajinlah membersihkan radiator.

7. Pastikan Sirip dan Kepala Silinder Bersih

Pastikan tidak ada kotoran yang menempel pada sirip silinder dan kepala silinder yang dapat menghambat proses pelepasan panas mesin.

8. Tambah Radiator Dengan Kipas

Bila usia motor telah mencapai lima tahun lebih, maka ada baiknya menambahi radiator dengan kipas. Penempatannya bisa di depan atau di belakang radiator.

9. Gunakan Busi Bertipe Dingin

Banyak sekali merek Busi dipasaran yang bertipe dingin. Atau biasa disebut juga busi racing. Harga bervariasi, biasa dibandrol diatas Rp.50ribu.

10. Buka leg-shield (pelindung kaki)

Jika motor anda memiliki leg-shield (pelindung kaki) seperti di Satri FU maka sebaiknya di lepas. Dengan membuka leg-shield, disinyalir akan melancarkan aliran udara di mesin. Sehingga mesin lebih gampang melepas panas.

Sumber : http://www.berita-ane.com/2011/11/cara-mencegah-mesin-motor-cepat-panas.html#ixzz2iTKkpQJT

Unknown

Unknown

Unknown

Des 28

Posted by aldrihaeruljanuar

Meningkatkan performa mesin 2 langkah memang terkenal cukup simpel, karena komponen yang digunakan pada mesin itu lebih sedikit dibanding

Unknown

Meningkatkan performa mesin 2 langkah memang terkenal cukup simpel, karena komponen yang digunakan pada mesin itu lebih sedikit dibanding dapur pacu 4 stroke. “Memang ada beberapa komponen peningkat performa, tetapi hal lain biasanya dilakukan dengan korekan dari mekaniknya,” ungkap Tommy Bramudia dari Ngayun Speed di Jl. Panjang, Jakbar.

Dari struktur dan cara kerjanya, mesin dua langkah memang lebih irit komponen dan langkah kerjanya pun lebih singkat dibandingkan mesin 4-Tak.

Tak heran komponennya jadi lebih irit. Tapi pada mesin dua tak ini, beberapa peranti juga perlu diubah. Terutama pada blok mesinnya.

Misal kepala silinder, kubahnya diubah demi meningkatkan kompresi. “Bisa dilakukan dengan cara korek,” urai Tommy. Sementara pada blok silinder, bisa dilakukan porting dan polish, itu pun dilakukan oleh mekanik di bengkel.

Nah ada lagi parts untuk meningkatkan performa pada bagian ini. Katup buluh alias reed valve bisa diganti dengan bahan lebih kuat, agar pasokan bahan bakar lebih lancar dan kompresi di ruang bakar pun lebih baik, karena katup bisa bekerja cepat sesuai naik-turunnya piston. “Misal pakai VForce berbahan serat karbon,” ungkap lelaki berambut pendek itu.
Panduan Jetting Karburator Kawasaki Ninja 150
Ibarat jantung pada manusia, karburator jadi organ penting dalam mesin motor. ‘Sakit’ sedikit, bisa pengaruhi ‘badan’ secara keseluruhan. Begitu pun di Kawasaki Ninja 150 ini, settingan karbu, dalam hal ini spuyer, kerap berhubungan sama komponen-komponen lain di mesin. Tentu hasil utama yang diraih, performa yang baik.

Agar performa Ninja kesayangan tetap baik, bahkan bisa meningkat tentu perlu penyetelan yang sesuai. Gerbangnya, tentu kebutuhan dari penunggangnya sendiri. Akan digunakan sehari-hari, atau di ajang pacu.
Selain kondisi karburator yang tetap bersih, ada lagi yang perlu diperhatikan..

Putaran angin diperbesar seperempat putaran untuk Spuyer, diatur sesuai kebutuhan mesin satu step naik

“Penyetelan karbu ini mesti dilakukan saat sudah mengetahui kondisi-kondisi lain di mesin, serta tujuannya,” ungkap Andri Irwan, dari bengkel Chemonx di kawasan Assirot, Kebayoran Lama, Jakbar.

Maksudnya, penyetelan pada spuyer mesti disesuaikan sama kondisi mesin yang ada. Apakah sudah diporting/polished, atau ubah kompresi, atau malah masih kondisi standar. Peruntukannya pun demikian, apakah sekadar agar enak digunakan sehari-hari atau sudah untuk kebutuhan lain.

Hal ini diamini Tommy Bramudia dari Ngayun Speed di Kelapa Dua, Jakbar. “Tergantung kebutuhannya, apakah untuk sekadar ubahan agar jadi enak dipakai sehari-hari ada setelannya sendiri,” ujarnya.

Seperti ketika hanya mengandalkan kondisi motor standar dengan karbu standar, tetapi sudah mengganti knalpot. “Cukup menaikkan spuyer pilot jet dari 22,5 jadi 25, lantas setelan anginnya disetel lagi,” tuturnya. Setelan angin ini, misal standarnya dari kondisi tertutup lantas dibuka 1,5 putaran, menjadi satu tiga perempat putaran.
Chemonx pun menyarankan demikian, “Bisa saja jika sesuai kebutuhan mesin dari 22,5 hingga 27,5,” katanya soal karburator standar, Mikuni 28 itu.

Memangnya gejala apa sih kalau settingan spuyer tidak pas? Tentunya tarikan akan terasa tidak enak, seperti mesin meraung terlalu cepat, seperti dikatakan Tommy. “Di putaran atas bisa macet, piston pun bisa pecah!” serunya. Berbahaya, bukan?

Nah, jika mau kondisi lebih enak lagi, tentu tak lagi andalkan karbu standar. Baik Tommy maupun Chemonx menyarankan ganti karbu ukuran lebih besar lagi. “Misal PWM 38 dan PWK 28,” jelas Chemonx.

Untuk karbu besar ini, tentu perlu perlakuan berbeda pada mesinnya. “Tak sekadar porting polished, tetapi sudah mengubah intake manifold, serta coakan pada lubang masuknya, lubang transfer pun sudah pasti diperhalus,” katanya.
Maklum suplai bahan bakar yang melimpah akan mubazir jika terhambat pada jalur-jalur bahan bakar itu. Jadi, settingan pada karbu yang dilego Rp 2,5 jutaan itu pun disesuaikan pula dengan kondisi mesinnya. “Umumnya pakai pilot jet 52 hingga 55 dengan main jet 168,” lanjutnya.

Sementara, jika ingin karakter di bawahnya, seperti biasa disebut korek harian, dengan mengandalkan knalpot racing, porting polished serta penghalusan lubang transfer, bisa pakai karbu PWK 28.

“Karbu PWK 28 ini banyak dipakai pengguna Ninja 150 RR,” ujar Chemonx. Sebab, menurutnya skep karbu RR itu tidak krom, sehingga penyakitnya karbu seret. Jadi, sekalian dapat performa lebih baik, karbu standar Mikuni 28 itu ditukar PWK 28 yang berharga Rp 1,75 jutaan.

Settingan spuyernya pilot jet mulai 48 hingga 50 sementara main jet tak kerap diubah, tetap 152. “Settingan ini pun tentu sangat berhubungan sama kondisi lainnya,” ujarnya kemudian. Jadi bisa dilihat dari derajat pengapian juga, kondisi busi dan lainnya. Jika terasa kurang pas, bisa saja pengapian dimajukan lagi.

Intinya, penyetelan spuyer ini sungguh bergantung pada kebutuhan dan kondisi mesin. “Malah mesin sama-sama standar pun bisa jadi setelannya berbeda, tergantung ‘permintaan’ mesin,” ulas Tommy. Hal serupa dikatakan Andri Irwan alias Chemonx.

Unknown

Pada hal-25 s/d 29 tentang Two Stroke Performance Tuning A Graham Bell mempuyai pemikiran bahwa bagian samping dan atas desain lubang buang (exhaust port) akan menghasilkan kenaikan listrik yang besar jika di porting dengan benar.

Exhaust Port datang dalam segala bentuk dan ukuran, masing-masing jenis memiliki kelebihan dan kekurangan. Port di GAMBAR 3.7 berbentuk persegi panjang atau biasanya disebut sebagai port persegi. Ini adalah jenis yang kalian akan banyak di temukan di mesin berkinerja rendah. Ukurannya harus kecil sehingga ring piston tidak akan tertangkap di atas port dan berhenti/macet. Ada dua cara port ini dapat dimodifikasi: baik itu di perlebar pada bagian atas atau dapat di oval-kan. Kita harus berhati-hati bahwa exhaust port tidak terlalu dekat dengan lubang transfer, jika tidak akan ada kehilangan bahan bakar/campuran udara yang keluar dari knalpot. A Graham Bell melihat pemisahan 8 mm antara tiap port cukup aman, tapi kadang-kadang nilai 5 mm cukup di yakini tidak mempunyai efek resiko tinggi.

Jika jarak antara port exhaust dan transfer bemasalah, kita tidak akan memiliki pilihan lain selain memperluas exhaust port pada bagian atasnya. Jenis port ini akan memberikan daya mesin yang baik dari putaran menengah ke power maksimalnya. Alasan ini adalah bahwa ketika mesin berada pada langkah kompresi tonjolan ring piston keluar ke port sampai batas yang terbesar seperti port sedang ditutup. Namun, dengan menaikkan pusat/center port, ring seher memiliki sedikit kesempatan untuk menggantung di tepi port dan melanggar karena ujung port benar-benar mulai mendorong ring seher itu kembali ke dalam alur piston sebelum port ditutup.

Port elips atau oval adalah salah satu yang beliau suka jika jarak port-nya cocok. Ini adalah jenis yang kita akan banyak temukan di mesin kompetisi dua-stroke. Bentuk port cukup lembut pada ring seher karena menyediakan itu tidak dibuat terlalu lebar. Apa efek lebar exhaust yang berlebihan? Yah, aku tidak yakin, tetapi beliau telah menemukan bahwa port 0,71 dari diameter lubang adalah toleransi yang baik untuk road race dan mesin motorcross menggunakan cincin besi ulet (ukuran port maksimum yang aman adalah sekitar 0,65 dengan ring seher besi cor rapuh) . Beberapa tuner mengambil ukuran port sampai dengan 0,75 tapi ring, piston dan kerusakan port tidak dapat diterima.

A Graham bell memiliki ide-ide tertentu pada timing exhaust port, tetapi secara langsung mengikuti sarannya ini bisa membuat kita mempunyai banyak masalah jika tanpa konsep dan penyesuaian kita di prakteknya. Teorinya adalah bahwa mesin membutuhkan durasi knalpot tertentu untuk mencapai kecepatannya. Oleh karena itu, jika mesin diperlukan untuk membuat horse power (hp) maksimum, katakanlah 12.000 rpm, durasi knalpot yang dibutuhkan akan sama (± 1°) terlepas dari apakah mesin adalah mesin motorcross 80 cc atau 2 silinder 250 pembalap jalan. Dari pengalaman yang beliau memiliki ide yang bijaksana betapa durasi mesin khusus diperlukan (lihat Tabel 3.1). Namun, jika silinder memiliki periode transfer pendek yang terbuka daripada yang saya suka, durasi knalpot harus dikurangi, jika tidak sepeda motor akan terlalu 'ringan' untuk naik. Di sisi lain, kita dapat memilih untuk meningkatkan port transfer dan menggunakan waktu knalpot yang disarankan.

Tabel 3.1 - Durasi Exhaust Port

Kapasitas Mesin (CC)	Aplikasi	Putaran mesin (Rpm)	Durasi Exhaust (°)
2 x 62	Road Race	13500	206-208
1 x 80	Moto X	11000	196-198
1 x 80	Moto X	12000	202-204
1 x 80	Road Race	13000	205-207
1 x 100	Moto X	11200	198-200
1 x 100	Go-Kart	10800	176-178
1 x 125	Moto X	10000	190-192
1 x 125	Moto X	11000	196-198
1 x 125	Road Race	12000	202-204
1 x 125	Road Race	12500	203-205
2 x 125	Road Race	12000	202-204
4 x 125	Road Race	11500	200-202
1 x 175	Enduro	9000	184-186
1 x 175	Enduro	9000	186-188
2 x 175	Road Race	11200	198-200

Beliau sudah mengenal tuner yang telah mendisain ulang keseluruhan port knalpot atas dan ke bawah dan seluruh tempatnya, mencari lebih banyak daya atau penyebaran power yang lebih baik. Setelah berbulan-bulan kerja keras mereka tidak mencapai apa-apa, pada dasarnya itu karena durasi pengalihan terlalu pendek dan/atau ruang ekspansi itu semua salah. Meskipun mungkin tampak agak sewenang-wenang untuk memilih figur timing knalpot dan tetap berpegang pada itu, saya merasa bahwa ini adalah cara terbaik untuk melihat tuning sekitar dua-stroke. Kemudian, jika mesin tidak menunjukkan beberapa sifat yang tidak diinginkan, seperti rentang power yang sempit, saya mengubah desain perluasan ruang untuk menghasilkan karakteristik daya yang diperlukan. Apa yang saya katakan adalah bahwa ekspansi desain ruang jauh lebih penting daripada durasi exhaust port. Periode terbuka knalpot menentukan sampai batas berapa hp maksimum dan berapa kecepatan mesin akan di hasilkan. Ruang ekspansi, di sisi lain "menyesuaikan" karakteristik daya dari mesin dengan kecepatan di atas dan di bawah revs hp maksimal.

Rumus yang saya gunakan untuk menghitung durasi terbuka knalpot (dan durasi transfer) cukup lurus ke depan, tetapi jika anda banyak bekerja pada dua-stroke akan menghabiskan uang dengan baik jika anda membeli kalkulator scientic dengan fungsi ilmiah penuh untuk mempercepat perhitungan anda. Rumusnya adalah sebagai berikut:

Dimana :
T = R + L + C – E
R = Stroke di bagi 2 dalam satuan mili meter (mm)
L = Panjang stang seher dalam mm dari titik ke titik pusatnya (biasanya stroke di kalikan 2)
C = Jarak bersih (clearance) piston di TMA dari bibir atas silinder
E = Jarak bagian atas exhaust ke bibir atas silinder.

Sebagai contoh pada durasi exhaust Morvidelli 125 twin motor balap jalanan :

R	= 20,5 mm
L 	= 87 mm
C 	= 0 mm
E	= 18,3 mm
T 	= R + L + C – E
	= ( 20,5 + 87 + 0 ) – 18,3
	= 89,3

	= (180 – cos 22553 ) x 2
	= (180 – 77 ) x 2
	= 206°

Unknown

Korek mesin atau bahasa kerennya Porting and polish.
Sebelum lebih lanjut kita mau kenal dulu nih apa sih tujuan dari porting :
Ttujuan porting.
tujuan dari porting sebenarnya adalah memasukan mixture udara dan bensin lebih banyak kedalam ruang bakar dengan cara melancarkan aliran tsb.
aliran mixture yang masuk semakin lancar tentu semakin cepat pengabutan terjadi semakin besar tenaga yang akan dihasilkan.
konsep dasar dari porting yang sangatlah sederhana dan boleh dibilang hampir 100% benar.
secara hitungan orang pinter diluar sana, setiap 1 CFM(cubic feet minute) akan menghasilakn 1/2HP. kira2 5HP dalam 10CFM..
Bagaimana membuktikannya???

(ada satu cara untuk membuktikannya. yaitu menggunakan Flow bench)

Apa sih flowbench??? flowbench adalah alat simulasi udara. cara kerjanya yaitu dengan memasangkan di silinder head ke alat flowbench lalu udara di alirkan melalui lubang intake dan exhaust dan di ukur seberapa cepat udara itu mengalir dalam hitungan menit.

Tidak selamanya teori itu benar. "bigger is not always better" betul ga fellas??
nah teori portingan diatas ternyata ga 100persen benar, pedahal diatas sudah disebutkan hampir 100persen benar.....Tidak selamanya membesarkan portingan pada port intake akan menambah tenaga. secara teori membesarkan portingan akan menambah atau memperbanyak mixture yang mengalir.
akan tetapi perlu kita ketahui bahwa dengan kita membesarkan lubang, kecepatan udara yang masuk akan lebih lambat dan akan mempengaruhi pemasukan mixture di rpm rendah.oleh karena itu setiap nilai CFM yg lewat tidak boleh mengurangi atau menghilangkan kecepatannya (bigger not always better).
nah tools untuk mengecek nya adalah Velocity probe, yang terdapat pada mesin flowbench.

the journey must go on!!!

Fast flow rules..kita tahu bahwa semakin lurus port itu semakin bagus aliran udara yang masuk, akan tetapi ga cukup disitu saja. ukuran2 atau hitungan dasar tetep berlaku.
jadi porting bukan hanya sekedar menghaluskan permukaan besi saja tapi professional porting require welding and epoxy!!!

Polishing atau polis atau di lincinkan.

Polishing bukan penting akan tetapi sangat berbahaya ada dua hal yang sangat di kuatirkan dalam melakukan porting......aliran udara dan pembakaran di ruang bakar.
pernahkah kalian dengar bahwa permukaan sayap pesawat tidak rata atau licin???
udara cenderung malas pada permukaan halus. (udara mempunyai permukaan yang disebut boundary layer effect)

.......Nah dengan sedikit permukaan yang kasar akan menghilangkan layer ini dan akan menaikan aliran udara......
pada saluran pada intake tidak hanya dialiri oleh udara tapi juga di aliri oleh bensin cenderung mempunyai sifat yang berbeda dengan udara saja.nah seperti yang di jelaskan diatas dengan permukaan intake yang licin, udara cenderung malas dan mixture udara dan bensin berakibat kurang sempurna. oleh karena itu sedikit kasar akan sangat bagus untuk pencampuran antara bensin dan udara.

Read more know more...
article ini sangat berhubungan dengan kecepatan udara yang masuk ke combustion chamber, sudah banyak di luar(amerika, eropa dan australia) meriset tentang kecepatan udara ini.

Oleh Ultraspeed Racing https://www.facebook.com/ultraspeed.racing

Semoga bermanfaat

TERIMA KASIH

Gabung juga di grup IBLJ https://www.facebook.com/groups/325424470851397/

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2012/06/porting-dan-flowbench.html#ixzz2iNMbqhNv

Unknown

ManiakMotor – Kohar atau korek harian pada mesin 2-tak paling sederhana melaukan pembesaran pada port. Port atau porting lubang masuk, bilas dan buang. Tindakan ini untuk mempercepat dan memperbanyak proses masuknya uap bahan bakar dan keluar.

Kawasaki Ninja 150 RR yang Super-Kips, jumlah lubang buangnya ada tiga pada silinder, yang berada di tengah dan paling besar disebut main exhaust orang Indonesia sebutnya eksos atau lubang buang utama, dan di kanan-kirinya terdapat lubang yang lebih kecil. “Ini lubang Super Kips (SK) yang fungsinya sama, hanya lubang tersebut baru bekerja di atas 7.000 rpm,” kata Widodo, mekanik drag bike Abirawa DMC GM Racing.

Letak port SK lebih tinggi dibanding port utama. Selisih ada 2 mm. Maklum tugas SK memang membantu pembuangan di putaran tinggi. Walau didesain lebih di atas, tapi kan katup SK baru bekerja pada 7.000 rpm ke atas. Nah saat itulah lubang ini bekerja. “Untuk korek harian saya lebih suka membuka port SK sebanyak 2 mm ke arah atas, sementara lubang utamanya dibiarkan standar,” kata Adie TJ, dari Teluk Jambe Motor (TJM), Karawang, Jawa Barat.

Foto silinder di foto dari atas, lubang kiri dan kanan adalah super-kips

Langkah tersebut menurutnya membuat karakter motor tetap seperti standar pada putaran mesin di bawah 7.000 rpm. Baru sudah kebut-kebutan atau memburu waktu, korekan ini baru ada rasanya. Ya, rasanya ketika sampeyan di rumah sakit, ternyata kenceng, hehe. Cara ini kian mantap bila ditunjang kenalpot racing harian, wuiih sedap.

Cara dipakai Adi disukai pelanggannya, sebab rata-rata torsi dan tenaga putaran bawah standar Ninja sudah cukup mumpuni. Di lalu lintas macet tidak merepotkan, karena tidak perlu rpm besar mulai menjalankannya. Tapi siap sedia melayani tarik-tarikan saat jalanan kosong atau jarak jauh. Kohar ini akan nyambung dengan tenaga bawah.

Tapi Adie mewanti untuk menyesuaikan juga silinder headnya, “Pangkas saja tingginya sebanyak 0,5 mm, lainnya biarkan standar,” kata mantan pembalap Vespa ini. Ubahan di atas tidak memerlukan penggantian spuyer, kecuali knalpot asli diganti aftermaket atau kenalpot aslinya di bobok, yah naik 1 step deh spuyernya. Jika sampeyan praktek sendiri, siapkan saja paking blok silinder satu set, karena tiap pembongkaran silinder paking set wajib ganti. Adit

BACA JUGA

Tips Motor: Pasang Lowering Kit New Ninja 250, Karbu, Dan Z250, Ceper..!

Tips Motor; Ganjal Per Karbu Vakum, Obat Boros Di Kota, Modal Rp 2 Ribu

Tips Motor; Setel Sendiri Rem Combi Brake Vario CBS Techno

Kata Artis: Helm Adalah Kepala Sampeyan..!

Tips Motor, Pasang Kondom Tangki Benar, Tangki Asli Tanpa Lecet..!

Selasa, 26 November 2013

Sabtu, 26 Oktober 2013

Tips modifikasi honda cb jadi Trail

Diposkan oleh Supri adi di 1/29/2013 No comments :

Nah berikut ini beberapa masalah pada mesin sepeda motor, yang pada umumnya akan membuat suhu mesin meningkat tidak wajar:

1.Proses pembakaran yang tidak tepat

2.Oli mesin yang tidak cocok (Prioritas Tinggi)

3.Busi yang tidak sesuai rekomendasi atau busi sudah aus

4.Penyetelan celah katup yang tidak sesuai

4.Piston atau ring piston yang sudah aus

Diposkan oleh Supri adi di 1/29/2013 No comments :

Nah berikut ini beberapa masalah pada mesin sepeda motor, yang pada umumnya akan membuat suhu mesin meningkat tidak wajar:

1.Proses pembakaran yang tidak tepat

2.Oli mesin yang tidak cocok (Prioritas Tinggi)

3.Busi yang tidak sesuai rekomendasi atau busi sudah aus

4.Penyetelan celah katup yang tidak sesuai

4.Piston atau ring piston yang sudah aus

Diposkan oleh Supri adi di 1/29/2013 No comments :

Nah berikut ini beberapa masalah pada mesin sepeda motor, yang pada umumnya akan membuat suhu mesin meningkat tidak wajar:

1.Proses pembakaran yang tidak tepat

2.Oli mesin yang tidak cocok (Prioritas Tinggi)

3.Busi yang tidak sesuai rekomendasi atau busi sudah aus

4.Penyetelan celah katup yang tidak sesuai

4.Piston atau ring piston yang sudah aus

Jumat, 25 Oktober 2013

Gabung juga di grup IBLJ https://www.facebook.com/groups/325424470851397/