Jumat, 25 Oktober 2013

7 motor paling keren

1. yang pertama adalah motor ceper yang berwarna silver,, stenliss abis,, keren,,

sumber : http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQxJzCzP11tdczXXJPy1og2xvRWwk6vBue35Wut1CVGcZrvVaDZmhwrsB8Q

2. kali ini adalah motor laki,, yang di modifikasi menjadi ceper,, keren gan,,

sumber : https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8-NvXE7-NcFhJ7pXdmE1nRMBmLg5dH-ElFZqs5_STZuAbQxwhmSaDFzepYB_z2DE13EKQBKXZBPi7dc7EnJ8qvSeA7x1qjMrnn134Q8cGDGUY7Sqgx0UkC3Kpa3l6KzUKepQoJU9ZVco/s320/1_468208328m.jpg

3. kemudian ada motor legenda yang sangat ceper,, apa gax gasruk aspal ya?? ceper banget,,

sumber : https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMnEXswphnZY1yE6H5bvT8rNafKacKQI57qJ_J-BCmJvMqOXVkascdQJZ2G8BiRA0Leu4SY5ggalHuv4VBpyPvps8kROCZ9bDwzRlBag1IhAmJRdxV-hxdEgc319_sG3NzntkOjlGjKJOc/s1600/motor+eper.jpg

4. kalau yang ini silahkan anda nilai sendiri gan?? bener bener unik,,

sumber : https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRzHx-XnZv54GLTsDXzp-C3kOn3X327nDchXMFI_YyFrUTBKNDfs__p13JJloKv_XlAnSoAlxUGHqjypWAXJgz9_BvzVkz2e68YWyB0BWdFQbeZcY_dMIBNBTTcUMDTsDZ9UjgdIkauR7O/s1600/35201_145366975479336_100000181023504_457776_4087813_n.jpg

5. yang kelima adalah motor laki lagi yang dimodifikasi jadi motor ceper,, keren,,

sumber : https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcHBf4a76I0Wbpfg9tXuRsbUbrvQ4NLGrxf-BvhYJSoffejRXrWL38ybg9qI1DAETyKM28wkZBTyqNxEpJmjCiX9v801_KM63pdEmND9M8vNIQLfTLsOOJFRuEI0bd2hMNsJt8fJf_Jgo/s1600/11619624236646l.jpg

6. lagi lagi motor laki yang dimodif jadi ceper dan bertema ambulance gan,, unik banget,,

sumber : https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoMXM7ixIhiA6zguPnE2aYma5NsdULoIwrTlc-cXaS8yQrdsRP7YTwAVad3eetdX77lRhL5h7WGpm9e6RlG_tEpW26ttLhyCTPTqT3_9bjn7y3ShUkDzVtFzlPb2Ev_pTJojzY0h_C7Uo/s1600/IMG_0147.JPG

7. yang terakhir gax kalah keren gan,, vespa ceper dengan motif api,, cadas abis,,

sumber : https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6fPONrzKKR4Yjy5SLCfVmzaGPLss6kuk7Oj0Q1PXCcxnbjFu5Gu8fIP6yanwwlHQWL4w8zxFYn4b6al4T5etoYNnh5Pp0JsnTeIKjnADc5oce4PEQ2GCPs8rTo6KvVKB9Ko-B097fUko/s320/motor+ceper+di+gadog.JPG

oke itulah tadi 7 Motor Ceper Paling Keren, Paling Unik dan Paling Aneh di Indonesia, bener bener keren,, sebelum saya ahiri saya ingin mengucapkan terima kasih kepada sumber gambar,, saya rasa cukup sekian dulu referensi tentang 7 Motor Ceper Paling Keren, Paling Unik dan Paling Aneh di Indonesia, atas perhatiannya saya ucapkan terima kasih,,

tags : motor ceper, motor ceper, motor ceper jogja, motor ceper bandung, motor ceper indonesia, motor ceper abis, motor ceper vega r, motor ceper foto, motor ceper community, motor ceper comunity, motor ceper bogor

Post Title: 7 Motor Ceper Paling Keren
Rating: 3.5
Author: Belly Saputra
Page Name: 7 Motor Ceper Paling Keren - Screamcode - tutorial lengkap update dan dofollow
Page Url : http://screamcode.blogspot.com/2012/06/7-motor-ceper-paling-keren.html

Kamis, 24 Oktober 2013

regulasi matik 2003

MATIC 115cc STD Pemula
1. Berat Kendaraan :

135 Kg ( Dengan Pendingin Udara ) Non Radiator
140 Kg (Dengan Pendingin Air) Radiator

2. Kapasitas Mesin 115.9 cc, Dengan ketentuan Bore bebas akan tetapi Stroke tidak boleh diubah
3. Piston boleh diganti bebas dengan ketentuan, Piston tidak boleh menggunakan jenis racing dengan 2 ring
4. Kompresi Bebas
5. Cylinder Head boleh di Porting, Polish & Bubut
6. Jumlah Klep dan ukuran sesuai std tetapi batang boleh dirubah, dan tidak menggunakan material khusus (Titanium)
7. Camshaft (Noken as) Bebas
8. Spring Valve (per klep) Bebas
9. Mekanis system penggerak klep harus sesuai aslinya (rocker arm atau direct / shim under bucket)
10. Per Kampas kopling bebas
11. Mangkok kopling std tetapi boleh dimodifikasi agar cocok dengan kopling dengan per CVT
12. Per CVT bebas
13. Roller Bebas
14. Rumah Roller CVT std dan boleh di modifikasi
15. Belt CVT bebas
16. Ukuran Karburator std bawaan motor tetapi boleh dimodifikasi (Max diameter 24)
17. Intake Manifold sesuai aslinya hanya boleh di modifikasi bagian dalamnya, tidak boleh di adakan perubahan arah, sudut, ataupun perubahan panjang dari manifold tersebut
18. Rumah filter bebas
19. CDI Bebas
20. Magnet standar hanya boleh diubah pickup sensor, magnetnya boleh dibubut pada bagian luar dan batu magnetnya terpasang
21. System pengapian tidak boleh dirubah dari ac -> dc atau dc -> ac
22. Koil, pulser boleh diubah atau diganti
23. Spool magnet boleh di lepas
24. Kipas standar aslinnya dan harus terpasang dan rumah kipas harus terpasang
25. Ban Indotire
26. Ukuran velg std ( depan : 160, belakang : 185 ) tetapi boleh mengunakan Almunium
27. Ukuran disk brake max 280mm
28. Selang rem bebas
29. Knalpot bebas
30. Gigi Transmisi standar
31. Connecting Rod sesuai dengan aslinya dan boleh dimodifikasi.
32. Cover bodi wajib dipasang sesuai tampilan asli standar, kecuali bahan bahan yang terbuat dari metal dan kaca harus dilepas, behel std, standar samping, standar 2, foot step wajib dilepas
33. Lampu lampu wajib dilepas.
34. Bahan Bakar wajib yang di dijual SPBU
35. Helm wajib KYT

MATIC 130cc STD PEMULA (MP7)
1. Berat Kendaraan :

135 Kg ( Dengan Pendingin Udara ) Non Radiator
140 Kg (Dengan Pendingin Air) Radiator

2. Kapasitas Mesin 130.9cc, dengan ketentuan Bore bebas akan tetapi stroke tidak boleh dirubah
3. Piston boleh diganti bebas dengan ketentuan, piston tidak boleh menggunakan jenis racing dengan 2 ring
4. Kompresi bebas
5. Cylinder Head boleh di Porting, Polish & Bubut
6. Jumlah Klep dan ukuran sesuai standar tetapi batang boleh dirubah tapi tidak menggunakan bahan metal khusus ( Titanium )
7. Camshaft (noken as) bebas
8. Spring Valve (per klep) bebas
9. Mekanis system penggerak klep harus sesuai aslinya (rocker arm atau direct / shim under bucket)
10. Per Kampas kopling bebas
11. Mangkok kopling std tetapi boleh dimodifikasi agar cocok dengan kopling dengan per CVT
12. Per CVT bebas
13. Roller bebas
14. Rumah Roller CVT bebas.
15. Belt CVT Bebas
16. Ukuran Karburator Std bawaan motor tetapi boleh dimodifikasi
17. Intake Manifold sesuai aslinya hanya boleh dimodifikasi bagian dalamnya, tidak boleh diadakan perubahan arah,sudut,ataupun perubahan panjang dari manifold tersebut
18. Rumah filter bebas
19. CDI Bebas
20. Magnet STD hanya boleh diubah pickup sensor. Magnetnya tidak boleh dibubut pada bagian luar dan batu magnetnya
21. System pengapian tidak boleh dirubah dari ac ke dc atau dc ke ac
22. Koil, pulser boleh diubah atau diganti
23. Kipas std aslinnya dan harus terpasang dan rumah kipas harus terpasang
24. Ban Indotire
25. UkuranVelg Std ( depan : 160, belakang : 185 ) tetapi boleh mengunakan almunium
26. Ukuran disk brake bebas
27. Selang rem bebas
28. Knalpot std tampak luarnya dan bagian dalam boleh dimodifikasi
29. Gigi Transmisi / Ratio Bebas
30. Connecting Road sesuai dengan aslinnya dan boleh dimodifikasi.
31. Cover bodi wajib dipasang sesuai tampilan asli standar, kecuali bahan bahan yang terbuat dari metal dan kaca harus dilepas,
behel std, standar samping, standar 2, foot step wajib dilepas
32. Lampu lampu wajib dilepas.
33. Bahan bakar wajib Yang di Dijual SPBU
34. Helm KYT
35. Lampu lampu wajib dilepas.
36. Bahan Bakar Wajib yang di dijual SPB

MATIC 130cc Tune Up OPEN
1. Berat Kendaraan :

135 Kg ( Dengan Pendingin Udara ) Non Radiator
140 Kg (Dengan Pendingin Air) Radiator

2. Kapasitas mesin 130.9cc, dengan ketentuan bore bebas akan tetapi stroke tidak boleh dirubah
3. Piston boleh diganti bebas dengan ketentuan, Piston tidak boleh menggunakan jenis racing dengan 2 ring
4. Kompresi Bebas
5. Cylinder Head boleh di Porting ,Polish & Bubut
6. Jumlah Klep2, (dua). Ukuran klep max 28mm
7. Camshaft (Noken as) Bebas
8. Spring Valve (per klep) Bebas
9. Mekanis system penggerak klep harus sesuai aslinya (rocker arm atau direct / shim under bucket)
10. Per kampas kopling bebas
11. Mangkok kopling std tetapi boleh dimodifikasi agar cocok dengan kopling dan per CVT
12. Per CVT bebas
13. Roller bebas
14. Rumah Roller CVT bebas.
15. Belt CVT bebas
16. Ukuran Karburator max 28mm
17. Leher karbu (manifold) bebas
18. Rumah filter bebas
19. CDI Bebas
20. Magnet standar hanya boleh diubah pickup sensor. Magnetnya boleh dibubut pada bagian luarnya saja dan batu magnet harus terpasang
21. System pengapian tidak boleh dirubah dari ac ke dc atau dc ke ac
22. Koil, pulser boleh diubah atau diganti
23. Spool magnet boleh di lepas
24. Kipas standar aslinnya, dan harus terpasang dan rumah kipas harus terpasang
25. Ban Indotire
26. Ukura velg std (depan: 160, Belakang: 185 ) tetapi boleh mengunakan Almunium
27. Ukuran disk brake Max 280mm
28. Selang rem bebas
29. Knalpot bebas
30. Gigi Transmisi bebas
31. Connecting Road sesuai dengan aslinnya dan boleh dimodifikasi.
32. Cover bodi wajib dipasang sesuai tampilan asli standar, kecuali bahan bahan yang terbuat dari metal dan kaca harus dilepas, behel std, standar samping, standar2, foot step wajib dilepas
33. Lampu lampu wajib dilepas.
34. Bahan Bakar Bebas

MATIC 150cc PEMULA & OPEN
1. Berat Kendaraan :

135 Kg ( Dengan Pendingin Udara ) Non Radiator
140 Kg (Dengan Pendingin Air) Radiator

2. Kapasitas Mesin 150.9 cc, Bore & Stroke bebas
3. Piston boleh diganti bebas dengan ketentuan , Piston tidak boleh menggunakan jenis racing dengan 2 ring
4. Kompresi bebas
5. Cylinder Head boleh di Porting, Polish & Bubut
6. Jumlah Klep max 2, ukuran klep 31.5 mm dan tidak menggunakan material khusus ( Titanium )
7. Campshaft (Noken as) Bebas
8. Spring Valve (per klep) Bebas
9. Mekanis system penggerak klep bebas
10. Per kampas kopling bebas
11. Mangkok kopling standar tetapi boleh dimodifikasi agar cocok dengan kopling dan per CVT
12. Per CVT bebas
13. Roller Bebas
14. Rumah Roller CVT bebas
15. Belt CVT bebas
16. Ukuran Karburator 28mm
17. Intake manifold bebas
18. Rumah filter bebas
19. CDI Bebas
20. Magnet standar boleh dimodifikasi
21. System pengapian tidak boleh dirubah dari ac ke dc atau dc ke ac
22. Koil, pulser boleh diubah atau diganti
23. Spool magnit boleh dilepas
24. Kipas bebas (boleh dilepas)
25. Ban Indotire
26. Ukuran Velg Std ( depan : 160, Belakang : 185 ) tetapi bolehmenggunakan Almunium
27. Ukuran disk brake max 280mm
28. Selang rem bebas
29. Knalpot bebas
30. Gigi transmisi bebas
31. Connecting Road bebas
32. Cover bodi wajib dipasang sesuai sesuai tampilan asli standar, kecuali bahan bahan yang terbuat dari metal dan kaca harus dilepas, behel std,standar samping,standar 2, foot step wajib dilepas
33. Lampu lampu wajib dilepas.
34. Bahan bakar Bebas

MATIC 175cc OPEN
1. Berat Kendaraan :

135 Kg ( Dengan Pendingin Udara ) Non Radiator
140 Kg (Dengan Pendingin Air) Radiator

2. Kapasitas mesin 175.9 cc, Bore & Stroke bebas
3. Piston boleh diganti bebas dengan ketentuan, Piston tidakboleh menggunakan jenis racing dengan 2 ring
4. Kompresi bebas
5. Cylinder Head boleh di Porting, Polish & Bubut
6. Jumlah Klep max 2, ukuran klep bebas
7. Campshaft (Noken as) Bebas
8. Spring Valve (per klep) Bebas
9. Mekanis system penggerak klep bebas
10. Per kampas kopling bebas
11. Mangkok kopling standar tetapi boleh dimodifikasi agar cocok dengan kopling dengan per CVT
12. Per CVT bebas
13. Roller Bebas
14. Rumah Roller CVT bebas
15. Belt CVT Bebas
16. Ukuran Karburator 30mm
17. Intake Manifold bebas
18. Rumah filter bebas
19. CDI Bebas
20. Magnet standar boleh dimodifikasi
21. System pengapian tidak boleh di rubah dari ac ke dc atau dc ke ac
22. Koil, pulser boleh diubah atau diganti
23. Spool magnet boleh dilepas
24. Kipas bebas (boleh dilepas)
25. Ban Indotire
26. Ukuran velg std ( depan: 160, Belakan: 185 ) tetapi boleh menggunakan Almunium
27. Ukuran disk brake bebas
28. Selang rem bebas
29. Knalpot bebas
30. Gigi Transmisi bebas
31. Connectiong Road bebas
32. Coverbodi wajib dipasang sesuai tampilan asli standar, kecuali bahan bahan yang terbuat dari metal dan kaca harus dilepas, behel std, standar samping, standar 2, foot step wajib dilepas
33. Lampu lampu wajib dilepas.
34. Bahan bakar Bebas
35. Helm KYT

MATIC FFA (Free For All)
1. Berat Kendaraan :

135 Kg ( Dengan Pendingin Udara ) Non Radiator
140 Kg (Dengan Pendingin Air) Radiator

2. Kapasitas mesin bebas, Bore & Stroke bebas
3. No Mesin bebas
4. No Rangka harus sesuai dengan yang tercantum di Formulir Scrutineering
5. Cover bodi wajib dipasang sesuai sesuai tampilan asli standar, kecuali bahan bahan yang terbuat dari metal dan kaca harus dilepas, behel std,standar samping,standar 2, foot step wajib dilepas
6. Lampu lampu wajib dilepas.
7. Helm KYT

LIMA MOTOR DRAG TERCEPAT DI INDONESIA

drag bike

Kali ini drag bike kembali diselenggarakan di kota apel, malang. Lomba di dataran tinggi serta temperatur yang lebih dingin menjadikan motor memerlukan set up anyar. Mekanik-mekanik jawa tengah, terutama dari semarang tampaknya mampu beradaptasi dengan mudah, itu tampak dari motor yang dibawa pembalapnya membukukan waktu yang lebih cepat serta mulai banyak berubah. Tak mau kalah mekanik lokal dari malang tetap menjaga nama harum jawa timur, lewat pembalapnya Rizky Unyil mampu membukukan dua gelar juara. Ketatnya persaingan juga kembali memanas. Kali ini sang dragbiker nasional, Eko Chodox kembali ke jalur yang benar dan memborong tiga podium teratas, membuatnya tetap memegang gelar dragster handal. Berhubung adanya pembatasan kelas yang boleh diikuti setiap starter maka 3 buah piala no.1, serta 3 piala dari tiga besar podium sudah merupakan pencapaian cukup memuaskan. Namun ke depan ada kemungkinan sang maestro akan menyapu bersih semua gelar juara di tiap kelas yang ia ikuti. Kita tunggu saja

drag bike

JAKARTA (DP) Drag bike belakangan semakin trend. Jangan heran jika nanti akan semakin banyak event adu kecepatan sepeda motor di track lurus ini. Mendatangi sejumlah event drag bike tingkat nasional di sejumlah kota, Dapurpacu.com tergelitik menggali informasi seputar drag bike, sepeda motornya, berikut antusiasmenya. Ketika banyak balap liar di jalanan dengan sepeda motor drag, induk organisasi pecinta motor, Ikatan Motor Indonesia (IMI) pun mengagendakan event balap drag bike beberapa tahun silam. Dan tiga tahun belakangan, antusiasmenya semakin membumi. Jumlah peserta balap drag bike pun melonjak tajam dengan banyaknya tim yang ikut serta. Menurut Helmy Sungkar, promotor di sejumlah event drag bike, antusiasme mulai menunjukkan trend positif. Bahkan lima seri yang digelar selama 2010 dirasa kurang dan bisa jadi ditambah lebih banyak. Talenta pebalap drag bike di Indonesia memang semakin berkembang. Dengan banyaknya event, diharapkan balap liar yang notabene kurang aman bisa diarahkan ke jalur yang benar. Di sinilah ajang sesungguhnya kalau ingin adu cepat, kata Helmy kepada Dapurpacu.com di sela-sela event balap drag bike di Sentul, beberapa waktu lalu. Memang, seiring dengan semakin banyaknya pecinta balap sepeda motor drag, IMI Pusat harus terus menyosialisasikan soal peranti safety. Banyak kalangan menyebut meski sudah dilengkapi beberapa peralatan keselamatan di sekujur tubuh pebalap drag bike yang turun di lintasan resmi, masih banyak kekurangan yang memungkinkan pebalap mengalami celaka. Kalau di tim kami, soal safety itu lebih penting daripada gengsi. Mungkin banyak pebalap atau joki merasa risih pakai peralatan lengkap, tidak seperti ketika mereka main di trek liar. Namun kami selalu berusaha mematuhi peraturan, kata Johansyah, pemilik tim balap drag bike Nazar Bike dari Jakarta.

drag bike

JAKARTA (DP) – Di Indonesia, komunitas sepeda motor drag sendiri lahir dari balap jalanan. Jangan dipikir drag bike yang dipakai berspesifikasi besar, canggih, dan elegan seperti kebanyakan event drag bike di luar negeri. Bentukan sepeda motor drag (dragster) di sini lebih ke arah minimalis, atau boleh dibilang kerempeng dan minim perkakas. Cukup ‘tulang’ dan ‘jeroan’ saja. Menurut Harri Novrian, pemilik bengkel modifikasi drag bike di bilangan Pondok Kelapa, Jakarta Timur, sepeda motor drag di Indonesia memang mengadopsi aliran ‘bersih’. Artinya, sepeda motor yang dipakai drag bike haruslah sangat enteng. Sebisa mungkin tidak ada aksesoris yang nggak penting, ujarnya. Kuncinya, untuk membuat sepeda motor drag haruslah memiliki konsep chassis yang tepat. Jika chassis tidak asli tidak kompeten. Pemilik dan bengkel tidak segan untuk mendatangkan sasis baru meski harganya mahal. Satu chassis impor dari Jepang atau AS bisa berbanderol Rp 10-25 juta. Jika kurang enteng, pemilik siap melubangi chassis. Kaki-kaki yang enteng, mesin berspesifikasi balap, perubahan posisi duduk, setang jepit, hingga ban khusus drag adalah wajib hukumnya. Dengan pemangkasan ini, bobot dragster berkurang drastis. Jangan heran kalau penyusutan beratnya bisa mencapai 40-50%. Pokoknya harus ringan, tapi nggak mengangkat saat digeber. Itu yang sulit, beber Harri. Untuk proses ini, rata-rata bengkel membutuhkan waktu sekitar 3-5 bulan. Tak penting sebuah tampilan, yang jelas dragster harus menyandang predikat enteng. [dp/DON]

Sisi Lain Balap Motor Drag

SUARA knalpot sepeda motor yang mengganggu telinga meyeruak di tengah panasnya kota Bekasi akhir pekan lalu. Ratusan sepeda motor berjajar rapih dalam tenda-tenda yang didirikan disekitar kompleks perumahan. Salah satu akses jalan raya dalam perumahan itu pun ditutup.
Rupanya kelompok anak-anak muda tersebut akan bersiap mengadakan kontes adu kecepatan dalam trek lurus (drag bike). Motor-motor yang digunakan tampak asing, sebagian besar tidak memasang bodi motor. Bahkan, komponen sepeda motor lainnya seperti jok ditaruh seadanya saja.
Motor ini memang tidak dilihat dari segi penampilannya, namun dinilai dari kemampuannya berpacu dalam arena balap. Dua lintasan lurus sejauh seperempat mil digunakan untuk mengadu dua pebalap. Pemenangnya adalah yang memiliki catatan waktu paling singkat melewati garis finis.
Sekilas mengenai sejarah drag bike di Indonesia, tidak seperti lomba motor lainnya seperti road race dan motorcross, kompetisi ini seperti ada dan tiada. Awal kemunculan balapan ini pada tahun 1995-an. Namun kurangnya event dan jenjang internasional membuat, gemerlap drag bike kembali redup.
Jarangnya event yang mengadakan ajang balap secara resmi, membuat sebagian penghobi balapan jenis ini turun ke jalan dengan mengadakan balapan liar. Seperti yang dituturkan salah satu pelaku drag bike Dadan Priandana (31).
Menurutnya ajang balap jenis ini jarang sekali digelar, sementara persaingan gengsi antara pebalap liar drag bike semakin ramai. “Jarang drag race diselenggarakan di Bandung. Karena itu biasanya adu balap dilakukan di monumen perjuangan Bandung pada sore hari,” ujarnya.
Hingga dua tahun silam, drag bike mulai kembali ramai. Terlebih dengan masuknya tren baru drag bike kelas skuter matik (skutik). Begitu wabah skutik melanda, para pembalap liar dan pemodifikasi motorpun beralih pandangan.
Jika sebelumnya motor laki seperti Honda Tiger dan CB yang jadi basis andalan untuk terjun di kelas Free For All (FFA), dengan kemunculan skutik yang berbodi yang kecil, ringan dan bertenaga sangar ini spontan menjadi bintang untuk dijadikan pacuan.
Kapasitas mesin pun ditingkatkan, dari semula 125 cc menjadi 350 cc. Melihat perkembangan tren balap motor kelas matik ini, pihak penyelenggara optimis drag skutik banyak menuai peserta baru.
Puluhan juta pun rela digelontorkan penghobi balap ini, asalkan motornya jadi paling tercepat diantara para pesaingnya. seperti dilakukan Dadan untuk ‘mengorek’ (merombak mesin) Kawasaki Ninja miliknya, Dadan menghabiskan dana lebih dari Rp 10 juta. Sementara untuk skuter matik, dia bisa habiskan dana lebih dari Rp 20-30 juta.
Namun, permasalahan penghobi balap ini tidak sekedar wadah penyelenggaraan saja. Ini juga terkait dengan aturan penyelenggaraan dan jenjang prestasi internasional ajang drag bike ini bagi pebalap Indonesia.

*Unsur Keamanan Ditanggalkan*
Salah seorang pemerhati dan penyelenggara yang sering mengelar ajang ini, Sigit Widiyanto dari Flip Motoracing Division (FMD) mengatakan tata cara perlombaan yang dibuat Ikatan Motor Indonesia (IMI) masih rancu. “Drag motor ini memang belum mapan seperti drag mobil. Sehingga masih banyak tata aturan lomba yang harus diperbaiki,” katanya.
Salah satu aturan yang kurang tegas diberlakukan menurut pengamatan Torsimax adalah perihal perlengkapan keselamatan balapan. Pada suatu ajang drag bike di Bekasi, Minggu (4/4) lalu terlihat banyak peserta hanya menggunakan helm tanpa wearpack lengkap untuk balapan.
“Terpenting peserta pakai helm dan jaket tebal saja, karena resiko balapan ini kecil tidak seperti pada ajang road race,” tukas Sigit yang juga berperan sebagai Ketua penyelenggara ajang balapan itu.
Sementara dari pihak pabrikan nampak enggan serius turun mensponsori ajang ini, karena ajang ini dinilai jenjang prestasi pebalap drag tidak jelas di kelas internasional. Seperti dituturkan Ari Wibisono, Motorsport Manager PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI).
“Kami (Yamaha Indonesia) sangat fokus membawa merah putih berkibardi dunia internasional. Tapi ajang drag bike jenjangnya ke internasional muter-muter dan terlalu jauh,” katanya.
Kesulitan itu akhirnya membuat pihak Yamaha hanya membantu bagi pihak-pihak yang ingin mengembangkan riset motor mereka untuk lebih cepat. Menurut penuturan Ari, Yamaha Indonesia juga sangat terbantu imej motor mereka, khususnya skutik mampu merajai kelas bergengsi drag bike di Indonesia.
“Walaupun kami tidak intens ke arah drag bike, tapi kami banyak membantu peserta ajang drag bike konsultasi atau mencari komponen drag yang mereka perlukan,” ungkapnya.
Suatu wadah untuk meminimalisir kegiatan balap drag bike liar, memang sungguh dibutuhkan. Tapi tanpa dukungan aturan, sponsor dan banyak pihak terkait, maka hasilnya akan sia-sia

KOLEKSI FOTO-FOTO MOTOR DRAG INDONESIA

Download

10 besar motor tercepat di Indonesia…!!!

Posted on 3 Agustus 2011 by ridertua

Berapa top speed motormu.. ? adalah kalimat “pertanyaan” yang biasa atau paling enggak dalam hatipun pasti kita akan bertanya kala membicarakan masalah motor… Berikut daftar 10 besar motor tercepat di Indonesia ,dimana pengelompokan berdasarkan besaran tenaga yang dikeluarkan (power) dan berat dari motor itu sendiri…..
Dalam kondisi standart maka akan kita lihat diatas kertas berapa kira2 kecepatan puncak yang bisa diraih masing2 merk motor 4 tak itu…

Berikut dikelompokkan berdasarkan kubikasi.. motormu yang mana..??

Yang matic gak mau kalah…………

Tentunya data diatas banyak keterbatasan karena blogger juga manusia …

yang jagoannya gak nangkring sabar saja … nanti akan ditambah… di list… semoga terhibur…

Drag race Kawasaki Ninja150L vs. Yamaha RX-King…..berakhir tragisss!!! Juli 7, 2011

Posted by iwanbanaran in Kawasaki, Yamaha.
trackback

Speed.…selalu menjadi topik utama biker jika berbicara tentang motor. Siapa yang terkencang…..dialah yang paling gagah, mungkin itu yang ada dibenak mereka. Dan…hari ini, IWB dibikin shock oleh informasi Igun bahwa semalam dijalur makam Tanah Abang Jakarta Pusat meminta korban satu nyawa akibat adu drag race yang melibatkan dua kuda besi terkencang…Ninja150L melawan sikobra RX-King…..

SiIgun hampir tiap malam kerjaannya nongkrong disekitar makam Tanah Abang. Maklum rumahnya diKaret Tengsin…..hanya 5 menit jalan kaki. ” Demen kang gua…seru soalnya!!” ujar Igun mengutarakan alasan sering nyambangi adu drag race liar. Menurut penuturan doi….kedua motor sudah trondol habis. Stangpun dipindah deprok layaknya drag bike resmi. Entah gimana ceritanya…..kedua pemuda yang berteman tersebut panas-panasan membanggakan lari motor masing-masing. Ujung-ujungnya salah satu nantangin untuk membuktikan siapa yang terkencang. Gayung bersambut. Mirisnya, uang taruhan hanya 100ribu rupiah buat penyemangat. Dan race dimulai…..

Bertelanjang kepala alias tanpa mengenakan helm, kedua joki dengan pede bersiap melakukan start. Raungan mesin 2tak freeflow meraung-raung dijalan kyai Haji mas Masyur. Hentakan pertama…..Ninja sudah didepan King beda satu body. Tapi setelah masuk gigi dua…menurut penuturan Igun, siKobra dengan cepat menyusul ninin. Nah..disini masalahnya. Joki Ninja terlihat curang…mepet tidak memberi ruang bagi King yang berusaha nyalip dari sisi kanan. Diperkirakan kecepatan sekitar 100km/jam…tiba-tiba terdengar suara…” duarrrr”…dari kejauhan motor besutan Kawasaki tersebut terpelanting menghantam pembatas jalan. Ternyata saking nafsunya, Ninja memotong jalur King secara tajam, dan pada saat yang sama pula…joki King mengerem untuk menghindari sambitan..

Beginilah adu drag race illegal diTanah Abang Jakpus....(no helm)

“ Orangnya terbang kang….jatuh nyungsep keaspal. Setelah kita tengokin…kondisi mengenaskan. Kepala sudah berlumuran darah, matanya copot. Serem kang…!.” ungkap Igun seperti bergidik membayangkan kejadian semalam. IWB cuma bisa bengong geleng-geleng kepala. Hari gini koq ya masih ada biker yang ngawur tanpa perhitungan. Yang didapat tidak sebanding dengan apa yang dikorbankan. Nyawa….hanya untuk uang 100ribu plus rasa bangga dipuji teman motornya paling kencang. Memprihatinkan…..Terakhir Igun mendapatkan konfirmasi bahwa biker penyemplak Ninja ternyata telah tewas ditempat. Umur masih muda…masa depan masih panjang, namun tewas gara-gara kekonyolan sendiri….

So brother sekalian. Stop berlaku stupid!!. Tidak ada gunanya melakukan balap liar. Rugi mzbro…nggak ada piala atau reward yang didapatkan. Hanya kematian yang akan mengancam jiwa. Kalau ingin gagah…monggo ikut balap resmi diSentul atau Kenjeran dengan safety maksimum tentunya. Ingat…hidup hanya sebentar. Isilah dengan hal-hal yang berguna. So…say no to illeg

drag race indonesia

Assalamualaikum Wr.Wb.
Selamat malem Minggu bro. Cuaca di Kebumen lagi cerah nih.. jadi lanjut posting aja deh (internet lancar hehe

). Ohh iya untuk seluruh warga Kebumen pasti sudah tahu kalau ada acara drag race di daerah Sijago. Nahh yang mau pada nonton ayo segera nonton soalnya besok hari terakhir tuh. Kalau saya sendiri sih males nonton acara begituan, kalau road race sih mau dahh, tapi kalau drag race? Hhmmm.. Say NO aja deh :p

Oke kali ini saya mau sedikit mengkritik tentang yang namanya drag race Indonesia atau drag race bebek atau apalahh yang kelihatan alay, ehhh kok malah ngomongin alay yah? Saya sendiri sih orangnya kurang suka sama yang namanya drag race. Buka karena apa nih, bagi saya drag race itu cuma adu mesin saja. Lha ridernya? Ahh bocah SD juga bisa kali, lha wong cuma trek lurus aja toh? Sangat membosankan bagi saya. Coba bandingkan dengan balapan sirkuit, wuihh skill rider bakal kelihatan disitu. Tapai kalau drag race? Ahh mending tutup mata aja deh hahahaha..

Drag race itu balapan mengejar waktu secepat mungkin di trek lurus. Biasanya sih trek 201 meter sih umumnya, ahh bagi saya ga menantang :p Belum lagi spek motor itu serba dikurangi bro, mulai dari lepas jok, lepas semua bodi sehingga cuma nyisain batangnya saja, tak ketinggalan ban super mini alias ban cacing (bahasa kerennya sih begitu

). Semua motor dibuat seringan mungkin nih bro, bahkan sampai cari joki yang badannya kecil tapi mahir bawa motor. Jangan heran kalau banyak anak 15 tahun pun ikutan ajang tersebut, ya biasanya sih mereka disewa tuh sama tim/kelompok yang ikut.

Lucunya dari sekian spek yang menurut saya dibuang demi mengejar keringanan, ada yang sampai cuma pakai beberapa ruji velg. Gak percaya? Coba lihat gambar diatas (motor warna putih). Wuihhh jadi gitu toh? Pantess.. Lucunya lagi even dini di sponsori Pertamina lho, berarti ini even resmi dong yah? hmmm.. Even yang menurut saya penuh kontroversi. Gara-gara even kaya gini banyak motor dimodif kaya begini buat harian. Waduhh waduhh..

Ohh iya bro drag race kali ini dibagi menjadi beberapa kelas, nih liat gambarnya aja yah dibawah hehe..

Yaudah pesan saya dari saya boleh kok senang sama drag race. Tapi tetap ingat, jangan modif motor seperti itu dan ga usah ikut ikutan drag race liar kalau memang yang suka kebut kebutan. Kalau mau ikutan mending cari yang resmi seperti ini saja. Saya sendiri tetap ga suka drag race. Jadi ga mau nonton nih bro.. Ehh sampai lupa acara drag race Kebumen ini selesai hari Minggu 16 Juni 2013. Ayo datang saja juga gapapa.. Mungkin aja naanti dapat door prize hahahaha.. Dapat TV, HP, atau helm tuh bro. Lumayan kan tuh?

Mmmm.. Pesan saya yang terakhir “Pembalap Sejati Lahir Dari Tikungan, BUKAN di Trek Lurus.” Silahkan dicerna perkataan saya barusan, ga usah dijelaskan panjang lebar juga sudah ngerti kan? Silahkan kalau ada yang mau berpendapat lain juga boleh hehe..

Yasudah cukup itu saja yang bisa saya sampaikan. Apabila ada kesalahan kata mohon dimaafkan. Saya terima kritik masukan beserta sarannya. Sekian dan terimakasih.

Wassalamualaikum Wr.Wb.